Tuyến đường sườn núi – Wikipedia 53587

Tuyến đường chính thức là Tuyến đường Castoms-Tejon là đường cao tốc hai làn giữa Quận Los Angeles và Hạt Kern, California. Khai trương vào năm 1915 và được lát bằng bê tông 15 ft trong khoảng thời gian từ 1917 đến 1921, con đường là đường cao tốc lát đá đầu tiên nối trực tiếp lưu vực Los Angeles với Thung lũng San Joaquin qua đèo Tejon và sườn núi Sierra Pelona gồ ghề phía nam Gorman. Phần lớn con đường cũ chạy qua Rừng Quốc gia Angeles, và đi qua nhiều địa danh lịch sử, bao gồm National Forest Inn, Reservoir Summit, Half's Inn của Kelly, Tumble Inn và Sandberg's Summit Hotel. Ở phía bắc của khu rừng, Tuyến đường xuyên qua Đường cong Deadman trước khi kết thúc tại Grapevine.

Hầu hết con đường đã được bỏ qua vào năm 1933 bằng 34 bởi ba làn đường Đường thay thế đường dốc sau đó là Tuyến đường Hoa Kỳ 99 (US 99), để xử lý lưu lượng giao thông gia tăng và xóa nhiều đường cong. Đường US 99 bốn làn được hoàn thành vào năm 1953 và được thay thế bằng đường cao tốc, Xa lộ Liên tiểu bang 5 (I-5) vào khoảng năm 1968. Phần đường trong Rừng Quốc gia Angeles đã được thêm vào Sổ đăng ký Địa danh Lịch sử Quốc gia năm 1997, sau những nỗ lực của Harrison Scott. Phần lớn con đường đã bị đóng cửa bởi Sở Lâm nghiệp Hoa Kỳ; tàn dư khác của con đường được sử dụng bởi giao thông địa phương.

Mô tả tuyến đường [ chỉnh sửa ]

Tuyến đường chính thức là Tuyến đường Castoms-Tejon. [3] Các giới hạn chính thức của Tuyến đường Ridge, được xây dựng vào những năm 1910, là SR 126 tại Cast Eld Junction và cuối lớp tại Grapevine. [4] Cho đến năm 1930, 31 đường 31 từ San Fernando đến Castoms Junction chạy qua Đường hầm Newhall tại Đèo San Fernando và dọc theo Đường San Fernando, Magic Mountain Parkway (cả hai phần của SR 126 cho đến đầu những năm 2000) [5][6] và Đường Cối xay đến một cây cầu cũ bắc qua sông Santa Clara. [7] Đường tránh 1930 của đường hầm và Newhall qua Hẻm núi Weldon giờ là một phần của Con đường cũ. [8]

Từ Castoms Junction về phía bắc đến Cast cổ, Tuyến đường sườn núi đã bị chôn vùi phần lớn bởi Tuyến đường thay thế và Xa lộ liên tiểu bang 5. [9] Tại Castoms, Tuyến đường thay thế quay về hướng tây bắc từ con đường cũ ở 34 ° 29′23 N 118 ° 37′01 W / 3 4,4898 ° N 118,617 ° W / 34.4898; -118.617 giờ là giao lộ của đường Cast cổ và đường Neely. Đoạn đầu tiên của Đường lộ lộ ra khỏi Cast cổ đã được tổ chức lại gần đây vào cuối những năm 1990 khi công trình phát triển nhà ở Hồ Bắc được xây dựng. [10] Con đường bắt đầu leo ​​lên sau khi đi qua Hồ Bắc; một phần đã được làm thẳng vào năm 1924 và bây giờ nằm ​​cạnh làn đường phía nam của I-5. [11] Trong khu vực này, được gọi là Lớp Năm dặm, Đường thay thế bốn làn đường trở thành làn đường phía bắc của I-5, trong khi tuyến đường bốn làn được thêm vào, được xây dựng ở phía đông (bên cạnh Tuyến đường cũ), có các lớp thấp hơn và trở thành làn đường phía nam (xuống dốc) để cắt giảm xe tải chạy trốn. Hai cây cầu được xây dựng để cho phép giao thông đi qua phía bên trái. [12] Gần đầu phía bắc của khu vực này, Đường dốc nằm cách xa đường tránh mới hơn. [13] Con đường đi vào Rừng Quốc gia Angeles khoảng một dặm (1.6 km) về phía nam Xa lộ Templin, với chỉ định đường Dịch vụ lâm nghiệp 8N04. [14]

Các cơ sở trong rừng bao gồm Nhà trọ Rừng Quốc gia, Nhà trọ Half Way của Kelly, Nhà trọ Tumble và Khách sạn Hội nghị thượng đỉnh của Sandberg.

Phần còn lại của các bước đến National Forest Inn

National Forest Inn nằm ở phía tây của con đường. Một địa điểm nổi tiếng dọc theo tuyến đường, bao gồm các tòa nhà gỗ nhỏ màu trắng, nó được mô tả trong một cuốn sách nhỏ về làm đẹp đường cao tốc năm 1932 là "loại trạm đổ đầy vào rừng quốc gia và không phải là bổ sung". Vào ngày 14 tháng 10 năm 1932, [15] một đám cháy bắt đầu trong nhà để xe, và mất một ngày để dập tắt. Khi Ridge Route thay thế bỏ qua các trang web về phía tây, nhà trọ đã không được xây dựng lại, và tất cả những gì còn lại là bước đi cụ thể. [16]

Khoảng hai dặm (3,2 km) về phía bắc của Quốc Forest Inn là Serpentine Drive, nơi các đường cong đường xung quanh sườn đồi khi nó trèo ra khỏi một điểm thấp trong tuyến đường (khoảng 3.200 feet (980 m) so với mực nước biển). [17] Phía bắc của những đường cong, con đường đi qua Swede's Cut, còn được gọi là Big Cut, Culebra Khai quật, hoặc cắt cổ. Vết cắt là lớn nhất trên tuyến đường, với độ sâu 110 feet (34 m). [18]

Hội nghị thượng đỉnh hồ chứa, còn gọi là Đồi Reservoir, cao hơn 3.883 feet (1.184 m) . Reservoir Summit Café là một nhà hàng cao cấp nổi tiếng ở phía đông của con đường, đóng cửa vào cuối những năm 1920; nền tảng vẫn còn. Hội nghị thượng đỉnh được đặt theo tên của một hồ chứa khô, một trong ba có thể được xây dựng cho bê tông được sử dụng để lát đường. [19]

Nhà trọ Half Way của Kelly nằm cách giữa Los Angeles và Bakersfield. Nằm trên một con kiến ​​nhỏ với một cây duy nhất ở phía đông của con đường, tất cả những gì còn sót lại là nền tảng. [20]

Nhà trọ Tumble, sau này là Mountain View Lodge, nằm trên phía tây của con đường, và đóng cửa khi Đường thay thế Ridge mở cửa vào năm 1933. Các bước, bao gồm bước trên cùng với "TUMBLE INN" trong bê tông, và một bức tường giữ lại. [21]

Khách sạn Hội nghị thượng đỉnh của Sandberg, sau là Sandberg's Lodge, nằm ở phía bắc của Lieoust Summit, điểm cao nhất (4.233 feet (1.290 m)) trên đường, ở độ cao 4.170 feet (1.270 m) so với mực nước biển. Khách sạn được xây dựng vào năm 1914, và do đó phục vụ khách du lịch từ khi mở đường vào năm 1915. Được xây dựng bằng gỗ, đó là một khách sạn cao cấp. Nơi đã trở thành một nhà máy gốm sứ, bị thiêu rụi vào ngày 29 tháng 4 năm 1961, từ một vụ hỏa hoạn do chủ sở hữu mới, người đã biến nó thành một "hoạt động kiểu trại" cho những đứa trẻ kém may mắn đang đốt rác trong lò sưởi. Hợp đồng thuê từ Sở Lâm nghiệp Hoa Kỳ đã bị hủy bỏ vào năm 1963 và chỉ còn lại một phần của nền tảng và một bức tường đá. Cái tên "Sandberg" vẫn được Dịch vụ thời tiết quốc gia sử dụng cho một trạm thời tiết tự động cách đó một quãng ngắn về phía bắc tại đường Canyon Canyon. [22] Đường Canyon Canyon (CR N2) đánh dấu sự kết thúc của khu rừng và sự khởi đầu của hạt bảo trì và CR N2 sử dụng tuyến đường sườn núi cũ để đến SR 138 gần hồ Quail. [14]

Nhìn về phía bắc qua Swede's Cut

Tuyến đường xuyên qua West Branch California Aqueduct với SR 138, tách ra phía tây bắc trên Gorman Post Đường. Nó nối lại con đường của I-5 tại Gorman, và, từ Gorman đến điểm cuối tại Grapevine, hầu hết con đường cũ đã được bao phủ bởi Ridge Route Alternate hoặc I-5. Con đường của Tuyến đường Núi hiện được đặt tên là Đường Thung lũng Hòa bình và Đường Lebec, đi qua Đèo Tejon và qua Lebec và Pháo đài Tejon. Qua Fort Tejon, tuyến đường đi qua Hẻm núi Grapevine đến Grapevine (được đặt tên theo các nhà nho trong khu vực [23]). Đường cong nổi tiếng nhất trên đường, Đường cong tử thần hay Đường cong tử thần, có thể nhìn thấy từ Đường Digier ở phía tây của I-5. Phần tiếp theo của con đường cũ vẫn còn tồn tại là gần cuối lớp, nơi một số đường cong đã đưa con đường xuống Grapevine. Kế hoạch ban đầu là xây dựng con đường gần trung tâm của hẻm núi, nhưng trận lụt tháng 3 năm 1914 đã phá hủy công trình, và việc phân loại được làm lại cao hơn. Cả hai đường cong Deadman's Curve và Grapevine đều được bỏ qua bởi Ridge Route Alternate, được xây dựng trực tiếp trên hầu hết con đường cũ trong khu vực này. Tại Grapevine, đất đột nhiên flattens ra, và con đường phía bắc của Grapevine là phần dài nhất thẳng đường ở bang-17 dặm (27 km) -in 1926. Hầu hết các con đường này nằm dưới đường I-5 và SR 99, nhưng mảnh cực nam trong Grapevine đã bị bỏ qua bởi Người thay thế, và hiện đang ở vị trí trung bình của I-5. [24]

Lịch sử [ chỉnh sửa ]

Trước Tuyến đường Núi chỉnh sửa ]

Trước Tuyến đường Núi, lối đi giữa Los Angeles và Thung lũng San Joaquin là gián tiếp hơn. Ví dụ, El Camino Real (tiếng Tây Ban Nha, "con đường của nhà vua"), con đường lớn đầu tiên ở California, kết nối Los Angeles và các nhiệm vụ, đoàn chủ tịch và khu định cư khác với San Francisco và Sonoma. Tuyến đường Thung lũng San Joaquin tách ra từ El Camino Real tại Thành phố Universal ngày nay, chân phía tây chạy dọc theo Bờ biển Thái Bình Dương và các thung lũng ven biển và phía đông El Camino Viejo, (tiếng Tây Ban Nha, "con đường cũ") được đặt qua San Thung lũng Joaquin đến San Antonio, nay là Đông Oakland. [25]

Một tuyến đường thay thế giữa Los Angeles và Bakersfield theo tuyến đường phía nam đến Tuyến đường Núi đến Saugus, nhưng đi theo tuyến đường dài hơn giữa Saugus và Gorman , đi về hướng đông bắc qua Hẻm núi San Francis đến Thung lũng Antelope và phía tây đến Gorman. Phần còn lại của tuyến đường, từ Gorman tới Bakersfield qua Đèo Tejon, đi theo cùng một con đường với Tuyến đường Núi. [25]

Sân khấu Butterland Overland, dịch vụ thư đường bộ đầu tiên đến California, đã đi từ Tipton, Missouri và Memphis đến San Francisco qua Los Angeles. Từ tháng 10 năm 1858, khi chặng đầu tiên đi qua đèo Tejon, cho đến tháng 4 năm 1861, tuyến đường này giống hệt với El Camino Viejo, chạy qua San Francisquito Canyon. Để giữ cho các sân khấu chạy trực tiếp về phía tây bắc từ San Bernardino và bỏ qua Los Angeles, Ban giám sát quận Los Angeles đã chi 8000 đô la vào năm 1858 (khoảng 178 nghìn đô la vào năm 2016) [26] để làm sâu sắc hơn vết cắt sau của Beale Đèo Fernando, phía nam Saugus và Newhall (phía đông Xa lộ Sierra, phía tây Đường cao tốc Thung lũng Antelope hoặc Xa lộ Tiểu bang 14). Con đường tiếp theo là các giai đoạn đã được thay đổi để đi dọc theo Bờ biển Thái Bình Dương từ Los Angeles vào tháng 4 năm 1861. [27]

Tương tự, cư dân của Thành phố Los Angeles đã phê duyệt chi tiêu của một thỏa thuận tốt tiền cho việc xây dựng Đường sắt Nam Thái Bình Dương, ban đầu dự định bỏ qua thành phố. Tuyến đến San Francisco, bao gồm Đường hầm San Fernando dài 6,966 feet (2.123 m) qua Đèo San Fernando, được hoàn thành vào ngày 5 tháng 9 năm 1876. [28] Tuyến đường sắt giữa Saugus và Bakersfield thậm chí còn dài hơn El Camino Viejo và Sân khấu trên mặt đất Butterfield, đi về hướng đông qua Hẻm núi Soledad trước khi quay về hướng bắc qua Palmdale đến Mojave và phía tây bắc qua đèo Teachapi. Công ty Đường ống Chung đã hoàn thành một đường ống dẫn dầu nối giữa mỏ dầu giữa đường hoàng hôn của Thung lũng San Joaquin với cảng tại San Pedro vào năm 1913. Tuyến của nó đi theo Tuyến đường phía bắc Gorman và phía nam của Reservoir Summit, khoảng cách xa hơn bất kỳ các tuyến giao thông trước đó, nhưng từ Gorman về phía nam đến vị trí hiện tại của hồ Pyramid, nơi nó quay về hướng đông đến Reservoir Summit, nó gần như đi theo Đường thay thế Ridge sau đó. [30] Cùng năm đó, Công ty Gas Midway đã mở một đường dẫn khí tự nhiên, và Công ty Điện và Ánh sáng Thái Bình Dương đã mở một đường dây điện, cả hai đều nằm khá gần với toàn bộ Tuyến đường Núi. [31]

Hai tuyến đường tiếp theo là Sân khấu Butterfield Overland và Đường sắt Nam Thái Bình Dương. được biết đến tương ứng là Tuyến đường đèo Tejon và Tuyến đường Teachapi hoặc Midway Tuyến là những tuyến ô tô chính giữa Los Angeles và Thung lũng San Joaquin vào khoảng đầu thế kỷ 20. Cục Đường cao tốc Nhà nước khuyến nghị vào năm 1895 rằng một tuyến đường trực tiếp hơn sẽ được xây dựng để rút ngắn khoảng cách này. Một vấn đề trái phiếu đã được phê duyệt vào năm 1909 và 1910 để xây dựng một hệ thống đường cao tốc tiểu bang, bao gồm cả Tuyến đường Ridge. Ủy ban đường cao tốc California mới không thể gây quỹ ở phía Đông, nhưng Los Angeles một lần nữa đóng góp quỹ để đảm bảo rằng việc xây dựng sẽ được tiến hành. [32]

Các tuyến đường này đều chia sẻ con đường phía nam Saugus, nhìn chung bằng phẳng nhưng bao gồm cả việc vượt qua San Fernando Pass. Như đã thảo luận trước đó, điều này đã được làm sâu sắc hơn với chi phí của quận vào năm 1858. Cơ quan lập pháp bang California đã cho phép một chiếc xe quay vào năm 1861, và nó được hoàn thành vào năm 1863, sau đó thuộc sở hữu của Edward Fitzgerald Beale. Vết cắt, được biết đến với cái tên Beale's Cut, đã được Beale đào sâu, và được hạ xuống một lần nữa bởi quận vào năm 1904. [33] Để cải thiện việc vượt qua, quận đã bỏ qua vết cắt với con đường hẹp dài 435 feet (133 m) Đường hầm Newhall, chỉ dành cho giao thông đường sắt, được khai trương vào tháng 10 năm 1910. [34]

Xây dựng [ chỉnh sửa ]

Ủy ban đường cao tốc California đã xem xét một số tuyến đường đông đúc giữa Saugus và Gorman: Soledad Canyon (được sử dụng bởi Nam Thái Bình Dương) đã rửa trôi thường xuyên; Mint Canyon (được sử dụng bởi Midway Route) quá dài và tốn kém quá nhiều; Bó hoa Canyon (được sử dụng bởi cả hai tuyến đường ô tô) có hệ thống thoát nước xấu; và hẻm núi San Francisquito (được sử dụng bởi tuyến đường đèo Tejon) dốc và hẹp. Một tuyến đường khác có thể, qua Piru Canyon về phía tây, đã bị từ chối vì một đề xuất cho một con đập. Tuyến đường này sau đó đã được chọn cho Sườn đường thay thế nhưng đã bị bỏ hoang vào những năm 1970 do việc xây dựng hồ Pyramid. [35]

Vạch mặt đường bê tông trên tuyến đường Ridge ban đầu, 1915

bê tông năm 1919 [19659025] Như vậy, con đường lựa chọn là một đường dây trực tiếp giữa Saugus và Gorman, trên đỉnh núi cho nhiều dặm. Do lo ngại về chi phí và hệ thống thoát nước, và mong muốn giảm thay đổi địa hình, con đường được xây dựng với 697 đường cong, cao trên núi. [35][36] Xây dựng trên Tuyến đường Núi, chính thức được coi là chạy từ Castoms Junction (phía tây Saugus con đường đến Ventura) đến cuối lớp tại Grapevine, [4] bắt đầu vào năm 1914. [37] Đường cao tốc là một trong những dự án sớm nhất được hoàn thành bởi Ủy ban Quốc lộ California. [38] Để xây dựng con đường, kéo ngựa chọc được sử dụng. [39]

Con đường mới, được thiết kế với một lớp lý tưởng của 6 phần trăm (nhưng với một số 7 lớp phần trăm, trong đó có Grapevine, [19659063]) cắt khoảng cách 24 dặm (39 km) so với Tejon đèo Route hoặc 58 dặm (93 km) trong vòng Midway Route. Giới hạn tốc độ 15 dặm một giờ (24 km / h) đã được thi hành giữa Castaic và Quail Lake, làm cho chuyến đi từ Los Angeles đến Bakersfield mất khoảng 12 giờ. Trên Tuyến đường Núi dài 48 dặm (77 km), giữa Castoms Junction và Grapevine, các đường cong có tổng cộng khoảng 109,5 vòng tròn hoàn chỉnh, với bán kính tối thiểu 70 feet (21 m). [41] Con đường không trải nhựa, đã tiêu tốn 450.000 đô la (khoảng 7,9 triệu đô la vào năm 2016) [26]được khai trương vào tháng 10 năm 1915. [42]

Ngoài việc là một phần của hệ thống đường cao tốc tiểu bang (là một phần của Sacramento không dấu -Los Angeles Legislative Route 4), [43] con đường cũng là một phần của Công viên Quốc gia đến Xa lộ Công viên, một con đường tự động được chỉ định riêng, và trở thành một phần của Hoa Kỳ 99 vào năm 1926. [44] Tiếp tục về phía nam qua Saugus và Newhall Đường hầm về phía Los Angeles, cũng là một phần của Tuyến đường 4, đã được thêm vào hệ thống đường cao tốc tiểu bang vào năm 1917. [34]

Theo San Francisco Chronicle tuyến đường mới là "một trong những kỳ công kỹ thuật đáng chú ý nhất được thực hiện bởi Ủy ban Quốc lộ. Đó là Nam California Magnus Opus [ sic ] trong việc xây dựng đường cao tốc trên núi. "[45] Nó cũng được ghi nhận là đã ngừng nỗ lực tách California thành hai tiểu bang, bằng cách liên kết hai nửa của nó trên địa hình gồ ghề ngăn cách chúng. [46]

Công việc lát đường sườn núi với chiều rộng 20 feet (6,1 m) [36] và bê tông cốt thép dày 4 inch (100 mm) bắt đầu vào năm 1917, nhưng bị trì hoãn cho đến năm 1919 bởi Hoa Kỳ tham gia Thế chiến I. [48] Trong khi làm việc trên đường, giao thông đã được đi qua Mint và bouquet Hẻm núi. [49] Con đường được mở lại vào ngày 15 tháng 11 năm 1919, được lát hoàn toàn ngoại trừ phía bắc Lebec, bao gồm cả lớp tại Grapevine, chỉ được bôi dầu. Sau khi một vấn đề trái phiếu được thông qua vào tháng 7 năm 1919, phần này đã được lát từ tháng 9 năm 1919 đến tháng 5 năm 1921; đường vòng nguy hiểm bao gồm một lớp 20 phần trăm. Việc lát nền này đã tăng thêm khoảng 1 triệu đô la vào chi phí, với tổng giá khoảng 1,5 triệu đô la (khoảng 16,3 triệu đô la trong năm 2016) [26]chưa được thanh toán cho đến năm 1965. [48] Asphalt đã được thêm vào trên bê tông trong 20 dặm (32 km) về phía nam từ Cut Thụy Điển vào năm 1922, và năm 1924 một số đường cong mù nguy hiểm đã được mở rộng và thẳng. [19659078] bỏ qua và số phận của con đường bỏ qua [19659005] [ chỉnh sửa ] [19659080] Đường tránh sườn núi vào năm 1943, nhìn về hướng bắc về phía Grapevine

Năm 1929, nhà nước quyết định xây dựng một đường tránh mới của phần trung tâm qua hẻm núi Piru và nâng cấp phần phía bắc qua đèo Tejon và xuống ngọn đồi ở Grapevine . Đây Ridge Route thay thế, hoặc Ridge thay thế Highway, [51] rút ngắn con đường bằng 9,6 dặm (15,4 km) và tăng bán kính đường cong tối thiểu từ 70 đến 1.000 feet (21-305 m). [19659083] Điều này được thực hiện qua những lo ngại liên quan đến sự an toàn của con đường, nơi có nhiều vụ tai nạn giao thông, cũng như việc sử dụng đường cao tốc ngày càng tăng. Đường cao tốc cũ sẽ được chuyển đến Quận Los Angeles, và được đưa vào hệ thống đường quận. [38] Việc xây dựng bắt đầu vào năm 1930, và con đường phía nam đèo Tejon được chính thức mở cửa vào ngày 29 tháng 10 năm 1933; việc thay thế lớp Grapevine đã được hoàn thành vào năm 1936. Con đường bao gồm một làn đường "tự sát" ở trung tâm, có giá 3,5 triệu đô la (khoảng 48,7 triệu đô la vào năm 2016) [26]được thanh toán bằng thuế khí nhà nước. [41] ước tính rằng nó sẽ tự trả hết trong 2,5 năm với khoản tiết kiệm về thời gian và khí đốt. Một đường vòng mới của Đường hầm Newhall, qua Hẻm núi Weldon, đã được mở vào ngày 28 tháng 5 năm 1930, do đó cung cấp cho các tài xế một tuyến đường tốt hơn từ Los Angeles đến Bakersfield. [8] Con đường được mở rộng đến một đường cao tốc vào năm 1952 tại một chi phí 13,5 triệu đô la (khoảng 100 triệu đô la trong năm 2016), [26][41] cung cấp hai làn đường cho mỗi hướng và một dải phân cách trung tâm, nhưng vẫn giữ các nút giao thông cùng cấp. [52]

Ngay cả bốn làn đường này Ridge Route Alternate không đủ cho lưu lượng giao thông sử dụng đường và việc xây dựng đường cao tốc tám làn I-5 với bán kính đường cong tối thiểu 3.000 feet (910 m) đã bắt đầu vào tháng 6 năm 1963. Phần lớn của Đường thay thế Ridge đã được đưa vào con đường mới, nhưng khu vực qua Hồ Kim tự tháp hiện tại đã hoàn toàn bị bỏ qua. I-5 trên những ngọn núi nằm giữa Castoms Junction và Grapevine đã được hoàn thành vào ngày 24 tháng 8 năm 1970, với chi phí 103 triệu đô la (khoảng 504 triệu đô la vào năm 2016). [26][53]

Một phần của Tuyến đường 1915 ở Lebec, bị bỏ hoang khi Hoa Kỳ 99 (sau này được nâng cấp lên I-5) đã được xây dựng trên Đèo Tejon để làm cho việc đi lại trở nên nhẹ nhàng và an toàn hơn

Trong khi đó, một phần của con đường cũ vẫn tiếp tục tồn tại như một con đường của quận. Đoạn được bảo tồn lâu nhất là phần được bỏ qua hoàn toàn bởi Giải pháp thay thế tuyến đường, giữa Castoms và SR 138 gần Sandberg, bao gồm cả phần xuyên qua Rừng Quốc gia Angeles. Con đường khoảng hai dặm (3,2 km) về phía nam từ SR 138 là một phần của CR N2. [13] [19659003] Harrison Scott, một kỹ sư đã nghỉ hưu, đang đi về phía bắc I-5 với con trai của mình trong Năm 1991, khi con trai ông suy đoán về sự khó khăn khi lái xe trên con đường đầu tiên xuyên qua địa hình gồ ghề. Có thêm thời gian và nhớ lại một lần lái xe trên con đường cũ vào năm 1955, họ rời khỏi xa lộ và đi dọc theo hầu hết đoạn đường bị bỏ hoang. Gần SR 138, Scott đã hỏi một nhân viên đường bộ quận đang làm lại mặt đường nếu nó vẫn được duy trì bởi quận và phi hành đoàn trả lời rằng họ không biết ai đã duy trì nó qua sa mạc. [36][54] Hóa ra là quận chính thức sở hữu nó nhưng không duy trì nó; Scott đã thuyết phục được hạt và rừng để trao đổi quyền sở hữu với Đường Santa Anita, sau đó là đường quận. [55]

Đoạn đường vỉa hè và lề đường ban đầu vào năm 2007

Trong sáu năm tiếp theo, Scott làm việc để có thêm con đường vào sổ bộ Địa danh lịch sử Quốc gia Hoa Kỳ, [36][54] và cuối cùng đã thành công khi, vào ngày 25 Tháng Chín năm 1997, Công viên quốc gia thêm 17,6 dặm (28,3 km) trong rừng để đăng ký quốc gia. [19659097] sau đó, ông đã viết một cuốn sách , Tuyến đường sườn núi: Con đường mà United California từ nghiên cứu mà ông đã thực hiện cho ứng dụng Đăng ký quốc gia, được xuất bản năm 2002. [39]

Tuyến đường đã được sửa chữa vào năm 2005 sau khi mưa lớn, nhưng con đường không được mở lại vào đầu năm 2013 do sự phản đối của các quan chức Rừng Quốc gia Angeles. [56]

Các giao lộ lớn [ chỉnh sửa ]

Xem cũng [ chỉnh sửa ]

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

  1. ^ a b Bộ phận đường cao tốc California (1956). Bản đồ đường cao tốc chính thức California (Bản đồ). Sacramento: Bộ phận Đường cao tốc California. [ cần trích dẫn đầy đủ ]
  2. ^ a b 15, 2006). "Hệ thống thông tin đăng ký quốc gia". Sổ đăng ký quốc gia về địa danh lịch sử . Dịch vụ công viên quốc gia.
  3. ^ Cơ quan lập pháp bang California (ngày 2 tháng 10 năm 2001). "Nghị quyết đồng thời hội nghị số 98: Liên quan đến Đài tưởng niệm lịch sử đường cao tốc 1915 Ridge". Luật sư lập pháp của California.
  4. ^ a b Scott, Harrison Irving (2003). Tuyến đường sườn núi: Con đường mà Hoa Kỳ California . Torrance, California: Harrison Irving Scott. tr 74 747575. ISBN 0-615-12000-8.
  5. ^ Cơ quan lập pháp bang California (ngày 12 tháng 10 năm 2001). "Hóa đơn hội 635". Luật sư lập pháp của California.
  6. ^ Cơ quan lập pháp bang California (ngày 25 tháng 9 năm 2003). "Hóa đơn hội 1717". Luật sư lập pháp của California.
  7. ^ Scott (2003), trang 89 Hóa91.
  8. ^ a b Scott (2003 ), tr 60 606161.
  9. ^ Scott (2003), tr 93 939494.
  10. ^ Scott (2003), tr. 100, 289.
  11. ^ [19659129Scott(2003)tr102
  12. ^ Scott (2003), tr. 283.
  13. ^ a b Thomas Brothers (2009). Hướng dẫn đường phố Los Angeles (Bản đồ). Thomas Brothers. [ cần trích dẫn đầy đủ ]
  14. ^ a b Khảo sát địa chất Hoa Kỳ. Trình xem bản đồ quốc gia (Bản đồ). Reston, VA: Khảo sát địa chất Hoa Kỳ. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 5 tháng 4 năm 2012 . Truy cập 17 tháng 3, 2007 . [ trích dẫn đầy đủ cần thiết ]
  15. ^ "Ngọn lửa lan rộng Ruin và Menace Lửa lan truyền ngọn lửa phá hủy Nhà trọ trong rừng và các cabin của Dozen nhảy lên đường cao tốc và du khách nguy hiểm ". Thời báo Los Angeles . Ngày 15 tháng 10 năm 1934. p. A1 . Truy cập ngày 31 tháng 1, 2014 – qua ProQuest. (Yêu cầu đăng ký ( trợ giúp )) .
  16. ^ Scott (2003), tr 114 114119119.
  17. ^ Hoa Kỳ Khảo sát địa chất (1988). Tứ giác núi Lieoust (Bản đồ). 7,5 phút. Reston, VA: Khảo sát địa chất Hoa Kỳ. [ cần trích dẫn đầy đủ ]
  18. ^ Scott (2003), trang 71, 119 .120.
  19. ^ Scott (2003), tr 43 434545, 121 Điện126.
  20. ^ Scott (2003), trang 126 Lời130.
  21. ^ Scott (2003), trang 135. .
  22. ^ Scott (2003), trang 144 Mạnh160.
  23. ^ Scott (2003), trang iii iii iv.
  24. ^ Scott (2003), pp 162 162222222.
  25. ^ a b Scott (2003), trang 1 122.
  26. ^ ] b c d f Thomas, Ryland; Williamson, Samuel H. (2018). "GDP của Hoa Kỳ sau đó là gì?". ĐoWorth . Truy xuất ngày 5 tháng 1, 2018 . Số liệu giảm phát tổng sản phẩm quốc nội của Hoa Kỳ tuân theo chuỗi Đo giá trị .
  27. ^ Scott (2003), trang 15 Hóa19, 24 Từ25.
  28. ^ Scott (2003), trang 63 .6464.
  29. ^ Rand McNally (1895). Bản đồ mới 11 x 14 của California (Bản đồ). Chicago: Rand McNally. [ cần trích dẫn đầy đủ ]
  30. ^ Scott (2003), trang 31 313232.
  31. ^ Scott (2003), pp 37 373838, 41 Hậu42.
  32. ^ Scott (2003), trang 47 cạn51.
  33. ^ Scott (2003), trang 23 Chuyện27.
  34. ^ [19659107] a b Scott (2003), tr. 57.
  35. ^ a b Scott (2003), tr 64 646565.
  36. ^ a b c d Pool, Bob (ngày 13 tháng 10 năm 1997). "Học giả của Ridge Route". Thời báo Los Angeles . trang B1, B3.
  37. ^ Scott (2003), tr. 67.
  38. ^ a b Bộ phận đường cao tốc California (tháng 1 năm 1930). "Địa điểm mới trên tuyến đường dốc không vượt qua được để sắp xếp núi". Đường cao tốc và công trình công cộng California . Tập 8 không. 1. trang 9 đấu10.
  39. ^ a b Pool, Bob (14 tháng 8 năm 2003). "Xung quanh khúc quanh, con đường cũ có thể tìm thấy cuộc sống mới". Thời báo Los Angeles . tr. B2.
  40. ^ Scott (2003), tr. 85.
  41. ^ a b c 19659133] Scott (2003), tr. 285.
  42. ^ Scott (2003), tr 69 697575.
  43. ^ Scott (2003), tr. 76.
  44. ^ Rand McNally (1926). Bản đồ đường nhỏ của California và Nevada (Bản đồ). Chicago: Rand McNally. [ cần trích dẫn đầy đủ ]
  45. ^ Scott (2003), tr. 77.
  46. ^ Scott (2003), tr. iv.
  47. ^ "Tuyến đường sườn núi hiện đang mở; Được lát từ đầu đến cuối". Thời báo Los Angeles . Ngày 16 tháng 11 năm 1919. p. VI1.
  48. ^ a b Scott (2003), tr. 284.
  49. ^ Nhân viên (ngày 30 tháng 3 năm 1919). "Tuyến đường sườn núi, tại sao nó đóng cửa và khi nào nó sẽ mở". Thời báo Los Angeles . tr. VI3.
  50. ^ Scott (2003), tr 79 798686.
  51. ^ "Valley Road Good, Oakland to L.A.". Oakland Tribune . Ngày 14 tháng 4 năm 1935. p. 2B.
  52. ^ Scott (2003), tr. 265 Công267.
  53. ^ Scott (2003), tr.228282828.
  54. ^ a b Scott (2003), trang 285 Tiết289.
  55. ^ "Trò chuyện với Harrison Scott". Sentinel Tuyến đường . Tổ chức bảo tồn sườn núi. Mùa thu năm 2006.
  56. ^ Bể bơi, Bob (ngày 13 tháng 1 năm 2013). "Nhóm sửa chữa tuyến đường chạy lên chống lại dịch vụ lâm nghiệp". Thời báo Los Angeles . tr. A21.

Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]

Bản đồ lộ trình :

bellasofa
bellahome

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *